Fahrspaß für Zwei

Eltern-Taxi, Urlaubs-Tourer, Luxus-Limo – das faltbare PINO ist das flexibelste Tandem der Welt. Wollen Sie lieber als Captain mit Überblick über das Geschehen das Steuer fest in den Händen halten? Oder im gemütlichen Netzsitz bequem nach vorn treten? Das PINO ist ein echtes Kommunikandem: Auf der Liegesitz-Sattel-Kombi unterhalten Sie sich locker wie auf dem Sofa. Papa oder Mama auf dem Captain-Sitz können dem Nachwuchs im Vordersitz sogar zwischendurch das Näschen putzen.

Hase hat das TRETS noch mal neu erfunden – und es dabei noch variabler gemacht. Getretst wird jetzt schon ab etwa einem Monat! Das neue TRETS kann als Jogger- und Buggy-Variante mit Babyschale beziehungsweise einem Kleinkindsitz ausgestattet werden. Dass im TRETS auch ein Trailer steckt, zeigt sich in wenigen Minuten: Vorderrad raus, Anhängerdeichsel dran, fertig!

Mit der 7-Gang-Kettenschaltung von SRAM, die per Drehgriff bedient wird, können die Kleinen im Anhänger sogar mittreten. Doch damit nicht genug: Das TRETS ist auch noch ein Trike! Die Schubstange vom Jogger wird zum Lenker für den kleinen Piloten, indem man ihm am Steuerkopf ansetztet und verschraubt. Schon geht’s ab: Dann wird das TRETS zur kleinen Schwester des Kurvenräubers KETTWIESEL. Beim Transport macht sich das Trike ganz klein: Vorderrad und Lenksäule abziehen, Sitz klappen – und das TRETS passt in jeden Kofferraum. Soll das Verdeck auch noch mit, ist es in Sekunden Regenschirm-klein gefaltet.

Hase Kettwiesel

Mittendrin statt nur dabei

Ein Rad vorn, zwei hinten und Sie im Spaß-Zentrum: Die Fahrdynamik auf dem KETTWIESEL lockt zum Losflitzen und Kurven­suchen. Der tiefe Sitz und seine Position zwischen den Hinterrädern sorgen für eine satte Straßenlage, das niedrige Gewicht für starke Beschleunigung und die KETTWIESEL-Geometrie für Adrenalin fördernde Richtungsswechsel – wenn man das will. Der Netzsitz für den Piloten ist natürlich in Neigung und Härtegrad einstellbar.

Das Chiyoda ist die tout terrain Interpretation eines schnellen, agilen und coolen Stadtrades. Beim ersten tout terrain Rad ohne integrierten Gepäckträger stand die Idee eines Rades im Vordergrund, das die tout terrain Features vereint, jedoch ohne Packtaschen sondern mit Kuriertaschen oder Rucksack gefahren wird.

Das Chiyoda verkörpert pure Eleganz auf zwei Rädern, der schneeweiße Stahl-Rahmen ist leicht und äußerst stabil. Für Fans vom klassisch-schlichten Design gibt es den Rahmen auch in schwarz oder auf Wunsch nach RAL-Katalog.
Die optional erhältliche Sattelklemme mit integrierten Superbright-LEDs passt da genauso perfekt ins Bild wie die restlichen Komponenten. Der 180° Abstrahlwinkel mit seinem LED Lichtband ermöglicht maximale Sichtbarkeit auch von der Seite. Damit stört kein Adapter oder ein vorstehendes Rücklicht die Optik. Das Standlicht des Rücklichts wird aus der Supernova E3 Vorderlampe gespeist.

Das trendige Stadtrad ist genau das Richtige für all diejenigen, für die Fahrrad fahren untrennbar mit kompromisslosem Design verbunden ist und die Exklusivität und Stil ihr Eigen nennen.

Bei Tretbar verfügbar ab Februar 2012.

Desweiteren werden wir ab sofort die genialen Liegeräder der Firma Hase im Laden stehen haben. Darüber freuen wir uns besonders. Wir laden Sie herzlich zu einer Probefahrt auf dem Pino oder anderen einzigartigen Rädern von Hase.

Doch damit nicht genug: der 18-Gang Tretlagerantrieb von Pinion hat es in ein tout terrain Rad geschafft, womit tout terrain einziger Stahlrahmenhersteller für das neue Getriebe ist. Ungeahnte Entfaltung mit 18-Gängen, fein übersetzt und durch das leichte Hinterrad sehr dynamisch zu fahren.

Das Chiyoda wird das erste Rad von tout terrain ohne Gepäckträger. Universell mit Kette, Nabe oder Riemen zu fahren. Beide Räder sind sobald verfügbar bei uns im Laden zu bewundern.

Die brandneuen BionX Antriebe lassen leider noch auf sich warten aber ab Ende November sollten unsere Testmodelle da sein. Mit den diversen Boschantrieben haben wir wie gewohnt nur die Besten für Sie zu Ansicht und Probefahrt bereit. So viel Fahrspaß!

Endlich auch Kinderräder bei Tretbar: mit diversen Kinderrädern von Puky starten wir Anfang 2012 einen Bereich der bis dato bei Tretbar etwas vernachlässigt wurde.

Das Trets von Hase ist hier auch als super Kinderrad zu nennen. Und natürlich weiterhin die tollen Laufräder und Kinderräder von Kokua. Damit können wir Sie jetzt vom Anhänger, übers Laufrad und Kinderrad komplett bedienen.

Mehr dazu bei Tretbar in Pfuhl und bald auch hier…

Sie haben dabei die Möglichkeit den Antrieb über das Display genau Ihren Bedürfnissen anzupassen. Besonders Interessant ist auch die Verbindung Bosch Antrieb und Nuvinci Nabe. Dabei handelt es sich um eine stufenlose Nabenschaltung die sich optimal auf den E Antrieb abstimmen lässt. Maximale Wartungsfreiheit und simple Bedienbarkeit inklusive.

Merida integriert den Bosch Antrieb perfekt in die Räder der E-spresso Serie. Kommen Sie zu Tretbar und überzeugen sich.

Der Bosch Antrieb ersetzt bei uns jetzt auch den Panasonic Mittelmotor, der sowohl leistungs- als auch effizienzmäßig nicht mit den Bosch oder BionX Sytemen mithalten kann.

Einige sind schon mit den neuen von uns verbauten 48Volt Systemen unterwegs und zum Jahr 2012 stellt BionX dann komplett um.

Die Vorteile liegen auf der Hand:

• bei gleicher (unglaublich starker) Leistung ca. 25% weniger Gewicht!
• Reichweite im Vergleich zum 37Volt System trotz geringerem Gewicht um ca. 20Km weiter!
• wie gewohnt komplett lautlos und ohne Vibrationen zu fahren
• Nachrüstbar in jedes Kettenschaltungsrad, es müssen also nicht irgendwelche längeren, seltsamen Rahmengeometrien auf den Antrieb abgestimmt werden
• wir verbauen schon immer den BionX mit voller Leistung, also bei uns keine Mogelpackungen oder schwächeren Leistungswerte oder kleinere Akkus-vergleichen Sie!
• einfach ein Traum-kommen Sie vorbei probieren Sie den BionX aus!

Die Eurobike macht Friedrichshafen einmal im Jahr zum weltweiten Zentrum der Fahrradwelt.

Am Samstag, 03.09. ist Publikumstag mit Zutritt für Jedermann.

Weitere Infos direkt hier>>

Bei uns können auch Liegeräder für die Ausfahrt ausgeliehen werden. Bitte wegen Ausleihe rechtzeitig vorher anmelden.
Interessierte ohne Liegerad die mit ihrem Normalrad mitfahren wollen sind auch gerne willkommen.
Bei Fragen einfach im Laden melden.

… am 30. April 2011 ist es so weit: Dann öffnet die SPEZI in Germersheim/Pfalz wieder für zwei Tage ihre Pforten!

Das Metropolitan ist die konsequente Umsetzung eines wartungsfreien Stadt- und Alltagsrades.

Der eingesetzte Riemenantrieb verhindert ein Verschmutzen der Bekleidung bei deutlich erhöhter Laufleistung. Durch das VBA-System (Variable-Belt-Adjustment) ist erstmals eine einfache Nachstellung der Riemenspannung und Riemenlinie
gleichzeitig möglich. Durch den Systemgepäckträger mit den modularen Snap-IT® Bauteilen konnte die Anzahl der Schrauben um 30% verringert werden, was zu einem niedrigeren Gewicht bei größerer Langlebigkeit und Steifigkeit führt. Weiterhin kann das Lichtkabel im Gepäckträger verlegt werden.

Der Ergo-Stop Lenkanschlag verhindert das Umschlagen des Lenkers und damit, dass Abknicken bzw. Abreißen von Schalt- und Bremszügen. Durch seine ergonomische Position und Form besteht keine Verletzungsgefahr an Beinen und Knien.

Die Highlights nochmal zusammengefasst:

• Wartungsarmer und Öl-freier Antrieb per CarbonDrive® Riemen
• Einfache Nachstellung des Antriebs durch das zum Patent angemeldete Variable Belt Adjustment -System (VBA)
• Im Rahmen integrierter Gepäckträger mit modularer Aufnahme des Snap-IT® Systemgepäckträgers von Racktime®
• Integrierter Ergo-Stop Lenkanschlag

• Integrierter Gepäckträger erhöht die Steifigkeit und Haltbarkeit bei niedrigerem Gewicht
• Rahmen aus hochfestem Columbus Zona CrMo-Rohr für hohe Dauerhaltbarkeit
• Alle Anlötteile und Ausfallenden sind aus rostfreiem Edelstahl
• Exzenter-Innenlager bei der Variante mit Rohloff Getriebenabe für einfache Einstellung
• Asymetrische tout terrain Starrgabel zur optimierten Lastverteilung bei Scheibenbremsen
• Zugfeste Lichtkabel mit spezieller Kabelführung
• Der integrierte Lenkeranschlag schützt den Rahmen beim Einschlagen des Lenkers vor Beschädigungen
• Erhöhte Stabilität und niedrigeres Gewicht durch 26″ Laufräder
• Integrierte Ständerbefestigung für sicheren Stand, auch mit Gepäck

Der Rahmen als  Kernstück verleiht diesem Rad sein unvergleichlich stahltypisches Fahrverhalten. Bewährte Eigenschaften, wie der integrierte Gepäckträger, haben sich durch seine Robustheit sowie seine Steifigkeit ausgezeichnet. Erhalten bleibt der Lenkeranschlag, der durch die Möglichkeit der exakten Ablenkung der Lichtkabel, Leitungen und Züge, entscheidend zur Dauerhaltbarkeit und damit auch zur Alltagstauglichkeit beiträgt. Der Rahmen ist für die Montage von Kindersitzen mit Sitzrohrklemmung freigegeben und kann daher uneingeschränkt im Alltag verwendet werden.

Alle Boulevard Modelle sind serienmäßig mit Schutzblechen ausgestattet. Die Basisvarianten können optional mit unterschiedlichen Lichtsystemen ausgerüstet werden. Diese reichen von den automatischen Busch und Müller Lichtsystemen in Kombination mit einem Shimano Nabendynamo bis hin zu der Designlampe von Supernova in Kombination mit einem SON Nabendynamo. Darüberhinaus steht ein umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen zur Verfügung.

Die Highlights nochmal zusammengefasst:

• Konifizierter CroMo Stahlrahmen
• Integrierter CroMo Gepäckträger
• Lenkeranschlag
• Neue Lichtkabelverlegung mit Integration im Gepäckträger
• Kettenschaltung, Rohloff oder SHIMANO Alfine Antrieb mit exzentrischem Innenlager
• Zahlreiche modulare Ausstattungsoptionen

Das Grande Route ist ein klassischer Randonneur, der es Langstrecken-Radfahrern ermöglicht, große Distanzen in sportlichem Tempo zurückzulegen, ohne dabei auf eine komfortable Sitzposition zu verzichten.

Eine gegenüber dem Modell Silkroad modifizierte Geometrie mit einem etwas kürzeren Oberrohr ermöglicht eine komfortable Sitzposition, die ohne Probleme mit Rennlenker gefahren werden kann. Neue Ausfallenden führen zu einer formschönen Integration der Scheibenbremsen. Moderne Eigenschaften wie leichte Oversize-Rohre, der integrierte Edelstahlgepäckträger sowie der Ergo-Stop Lenkanschlag ergänzen das Gesamtkonzept.

Das Grande Route wird mit einer 27-Gang Shimano Kettenschaltung angeboten.

• Komfortable Sitzposition mit Rennlenker durch spezielle Geometrie
• Rahmengewicht ab 2,6 Kg durch leichte Oversize-Rohre
• Im Rahmen integrierter Gepäckträger aus Edelstahl
• Integrierter Ergo-Stop Lenkanschlag
• Reifenbreite bis 37mm

Das sportive 28″ Rad eignet sich für Fahrer und Fahrerinnen, die neben hoher Alltagstauglichkeit auch ein sportliches Rad für leichte Touren suchen.

Niedriges Gewicht bei gleichzeitig hoher Stabilität durch den konifizierten Stahlrahmen und den integrierten Gepäckträger sowie ein schlichtes Design zeichnen das Via Veneto aus. Damit ist es prädestiniert für den Stadteinsatz. Der Rahmen ist für die Montage von Kindersitzen mit Sitzrohrklemmung freigegeben und kann daher uneingeschränkt im Alltag verwendet werden.

Das Via Veneto wird in drei Schaltungsvarianten angeboten: als Nabenschaltungsrad mit 8-oder 11Gang Shimano Alfine oder 14-Gang Rohloff, sowie mit 27-Gang Kettenschaltung.

Alle Via Veneto Modelle sind serienmäßig mit Schutzblechen ausgestattet. Die Basisvarianten können optional mit unterschiedlichen Lichtsystemen ausgerüstet werden. Darüberhinaus steht ein umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen zur Verfügung.

Die Highlights nochmal zusammengefasst:

• Konifizierter CroMo Stahlrahmen
• Integrierter CroMo Gepäckträger
• Lenkeranschlag
• Integrierter Seitenständer
• Neue Lichtkabelverlegung mit Integration im Gepäckträger
• 3 Schaltungsvarianten: 27-Gang Kettenschaltung, 8-oder 11Gang SHIMANO Alfine oder 14-Gang Rohloff mit exzentrischem Innenlager
• Zahlreiche modulare Ausstattungsoptionen
• Ab ca. 14,5kg mit Schutzblechen

Wer das 5th Avenue einmal in der Stadt oder im täglichen Verkehr zur Arbeit gefahren ist, der möchte es nicht mehr missen. Leicht, agil und wendig, eben genauso wie ein Fahrrad für alle Lebenslagen sein sollte.

Auch beim 5th Avenue kommen die Vorzüge des Trekkingrades im Alltag voll zur Geltung. Der integrierte Gepäckträger überzeugt nicht nur technisch, z.B. durch die innen verlegten Lichtleitungen, sondern bildet auch optisch ein harmonisches Gesamtkonzept.

Als Basis dient ein hochwertiger, aus mehrfach endverstärkten Columbus Stahlrohren gefertigter Rahmen. Der integrierte Edelstahlgepäckträger, der sich durch seine Robustheit sowie seine Steifigkeit bewährt hat, kommt ebenso zum Einsatz, wie der Lenkeranschlag, der durch die Möglichkeit der exakten Ablenkung der Lichtkabel, Leitungen und Züge, entscheidend zur Dauerhaltbarkeit und damit auch zur Alltagstauglichkeit beiträgt.

Mit einem Gewicht ab 12kg für das Komplettrad (inklusive Schutzblechen) erhält man ein robustes und gleichzeitig sportliches Rad, das seinesgleichen sucht! Die Highlights nochmal zusammengefasst:

• 28″ Laufräder mit bis zu 35mm breiter Bereifung
• Konifizierter Stahlrahmen mit integriertem Edelstahlgepäckträger
• Anlötteile und Ausfallenden aus Edelstahl
• Lenkeranschlag
• Kettenschaltung oder 14-Gang Rohloff
• Zahlreiche Ausstattungsoptionen
• Ab ca. 12kg mit Schutzblechen

Ultimatives High-End-Reiserad. Mehr und besser geht es nicht. So lautet der einhellige Tenor der Fachpresse in den Tests des Panamericana. In der Tat ist dieses Reiserad einzigartig – es ist vollgefedert, es ist steif, es ist leicht, es ist mit höchstwertigen Komponenten ausgestattet. Der Reihe nach:

Als einziges Reiserad der Welt bietet es eine zuverlässige und systematisch durchdachte Möglichkeit, das gesamte Gepäck gefedert zu transportieren. Das Geheimnis: Die tout terrain-Konstruktion mit dem integrierten, fest verschweißten Edelstahlgepäckträger und der von tout terrain entwickelten Upside-Down-Tourenfedergabel SC32touring. Nie zuvor konnten selbst stark beladene Packtaschen so komfortabel und ruhig über schlechteste Strecken pedaliert werden.

Als Rohloff oder Kettenschaltungsrad fahrbar, auch nachträglich veränderbar.

Die Street Machine Gte verwöhnt mit entspannendem Komfort. Die Vollfederung gibt Ihnen Sicherheit, da die Kontrolle und Bodenhaftung verbessert werden. Mit einer guten Federung kommen Sie schneller voran. So wird sogar die Tour auf Schotterpisten zum Genuss. Wichtig: Die Qualität einer Fahrradfederung zeigt sich deutlich beim Fahren mit viel Gepäck oder am Berg. Die Hinterradfederung der Street Machine Gte haben wir nach dem bewährten No-Squat Federungskonzept von HP Velotechnik ausgelegt: Die Kombination eines sehr steifen Hinterbaus mit der ausgefeilten Positionierung des Schwingendrehpunktes, der großen kugelgelagerten Kettenleitrolle und der Federbeinanlenkung verhindern wirkungsvoll das Einfedern durch Antriebskräfte und unangenehmen Pedalrückschlag.

Die Erfahrung steckt im Detail. Nehmen Sie sich Zeit, das durchdachte Zubehör kennen zu lernen. Wir beraten Sie gerne und Probefahren können Sie bei uns immer!

Prospekt durchblättern

Ab sofort bei uns im Laden: der mit 160-200mm gefederte Singletrailer von tout terrain ist für wirklich jedes Gelände gerüstet und macht auch auf der Strasse eine super Figur.

Der Einsitzer ist mit 45cm sehr schmal und als Einspurer sehr wendig und leicht zu fahren. Das niedrige Gewicht von 9,5 kg trägt zu den guten Fahreigenschaften bei. Das Kind kann sich über einen sehr bequemen Sitz mit 5-Punkt Gurten freuen. Vom 3 Monat bis zum 5 Lebensjahr benutzbar.

Marokko per Liegerad. Radfahren in archaischer Umgebung. Wüste, Sonne, Felsen und Sand…ein Radlertraum. Die freundliche einheimische Bevölkerung hat uns immer geholfen, unterstützt wenn mal kein Schlafplatz zu finden war oder eine Einladung zum Tee einen veregneten Tag aufhellt. Feine Leute. Schönes Land zum Radeln. Infos zu Radfahren in Südmarokko gerne auf Anfrage.

Marokko ist in vielerlei Hinsicht ein hervorragendes Ziel für Radreisende.
Es ist aber zugegebenermaßen nicht das einfachste Reiseziel. Als Radfahrer gibt es einige Dinge die das Reisen manchmal beschwerlich oder auch einfach nervig machen.
Meine persönlichen Erfahrungen beziehen sich auf den Süden von Marokko, deshalb geht’s hier landschaftsmäßig um das Gebiet südlich von Marrakesch, den Hohen Atlas, Anti-Atlas usw.
Auch auf die Menschen bezogen ist der Süden anders als der Norden. Hier ist zum einen die Bevölkerungsdichte nicht so hoch wie im Norden, zum anderen sind hier die großen Berbergebiete. Teilweise geht’s noch ganz schön traditionell zu. Manchmal mutet die ganze Szenerie recht Archaisch an.
Die Leute sind pauschal gesagt sehr herzlich und offen. Auf dem Land haben wir eigentlich ausschließlich gute Erfahrungen gemacht, wir wurden aber auch schon von kleinen Jungen mit Steinen beworfen.
In größeren Städten muss man mit der Armut umgehen können. Entspanntheit, eine gute Portion Geduld und Verständnis bringen einen da wirklich weiter. Ab und zu können einen die Gerüche in diesem Land herausfordern: Müll wird oft in der Nähe verbannt, Kanalisationen funktionieren nicht immer wie sie sollten. Man darf eben nie vergessen dass man sich in einem Entwicklungsland befindet. Als Radfahrer bekommt man das aber zwangsläufig immer mit. Pauschaltouristen in Agadir oder Marrakesch werden da eher fern gehalten.
Trotz der Armut sind die Leute immer zum teilen bereit, ein Umstand der uns als “reiche “ Europäer des öfteren beschämte aber auch “rettete“. So haben wir wenn nichts anderes möglich war schon einige Male bei wirklich armen Menschen übernachtet. Man wird hier nicht allein gelassen.
Was nicht so gern gesehen oder verstanden wird, ist wenn man sich keine Zeit nimmt. Da kann es sich ums einfache Gespräch drehen oder die Unfähigkeit mal kurz auf etwas zu warten.
Aber angesichts des touristischen Drucks unter dem ganze Landstriche in Marokko stehen ist die Freundlichkeit, Gelassenheit und Toleranz der Marokkaner immer wieder verwunderlich und zu bewundern.
Zum Thema Radfahren:
Außerhalb der großen Städte hält sich der Autoverkehr in Grenzen. In manchen abgelegenen Gegenden oder auf Pisten gibt’s eigentlich gar keinen Autoverkehr.
Andererseits kann eben gerade in oder um Ballungsgebiete der Verkehr echt nerven. Zwar ist es nie richtig schlimm oder übervoll auf den Straßen und der Durchschnittsfahrer ist eher langsam unterwegs. Die vielen alten Gefährte stinken dafür aber extrem und sind laut und nervig, zudem hat man hier die Angewohnheit zu hupen bevor man überholt. Und Fahrradwege gibts kaum.
Also bestenfalls gleich im Voraus gut planen. Super ist dass es eigentlich überall die Möglichkeit gibt Teilstrecken recht einfach zu überbrücken. Nur eine kleine Minderheit hat selbst ein Auto und so ist das Bussystem ziemlich gut. Sammeltaxis sind eigentlich überall zu finden und per Anhalter ist selten ein Problem.
Unterkommen kann man in den meisten Gegenden in zumindest einer einfachen Unterkunft. Hier muss man seine Ansprüche gut selbsteinschätzen und gegebenenfalls herunterschrauben oder wieder gut planen. Eigenes Zelt hilft auch. Eigener Schlafsack ist auch für Hotels und Pensionen immer anzuraten.
Ach ja, der Asphalt rollt schlecht. Bis auf wenige kurze Ausnahmen kann man davon eigentlich immer ausgehen. Ab und zu Pistenfahren macht Spaß und führt meistens durch landschaftlich schönste Gegenden.
Die Topographie ist meistens herausfordernd. Marokko ist extrem bergig und wenn nicht bergig dann hügelig. Man sollte schon fit sein. Etwas Leidensfähigkeit muss man auch mitbringen-dann steht einem wunderbaren, unvergesslichen Radabenteuer nichts im Wege!
Bei weiteren Fragen oder Interesse einfach bei Tretbar melden.
Wir versuchen eine organisierte Radtour in Marokko für Winter 2011/2012 auf die Beine zu stellen-auch hier bei Interesse einfach anfragen!

Anmerkung zur organisierten Radtour: wegen eines freudigen Ereignisses können wir die Tour in diesem Winter leider nicht durchführen. Im September wurde unsere zweite Tochter geboren und so erübrigen sich die Pläne vorerst. Aufgeschoben bedeutet aber nicht aufgehoben. Bei Interesse gerne im Laden melden.

Der Canyon von Ait Mansour liegt eigentlich nicht weit von Tafraoute entfernt. Das Problem ist wieder mal eine mordsmäßige Steigung. Knappe 1000 Höhenmeter wollen erklommen werden. Die werden zwar durch tolle Aussicht versüßt, habens trotzdem in sich.
Doch der Aufstieg lohnt. Im Mansourtal erwartet einen phantastische Canyonlandschaft und Oasen die sich durch das Tal ziehen. Unten im Tal ist es angenehm temperiert, dafür sorgt das Wasser aus den Quellen und die Palmen.
Ansonsten ist die Landschaft extrem karg und trocken. Trotzdem gibt es immer wieder Dörfer und Siedlungen in dieser sonst einsamen Gegend. Immer wieder auch Hirten mit ihren Ziegen- und Schafherden.
Und soviel Ruhe. Wer noch nie in der Wüste war kann sich das kaum vorstellen. Dagegen ist das Vogelgezwitscher und Rauschen des Wassers in den Oasen fast schon Lärm, ganz zu schweigen von unserem modernen Stadtleben.
In Ait Mansour kehren wir um. Hier beginnt die Piste Richtung Akka, das ist Terrain für eine andere Reise. Ich freu mich schon drauf.

Der Sonnenaufgang zwischen den Felsen ist genauso spektakulär wie Nachts der Sternenhimmel hier in der Wüste.
In Tafraoute ist es ganz leicht sich ne schöne Tour vorzunehmen denn in jede Richtung ist es einfach wunderschön.
Unsere erste Runde führt uns über eine Piste zu einem Talkessel mit vielen aufgebrochenen Felsen und Felsformationen. Im Hintergrund immer die roten Berge und Felsen über dem Amelntal. Mit bis zu 2400m gehören sie mit zu den höchsten Bergen im Anti-Atlas. Dazu brennt die Sonne erbarmungslos vom Himmel-nicht zu überbietende Wüstenstimmung!
In diesem Talkessel hat ein belgischer Künstler vor 30 Jahren einige Felsen über ein Gebiet von 2km bemalt. Eigentlich mit Farben nach altägyptischem Rezept, der Witterung und Verwitterung ausgesetzt. Zu unserem Erstaunen wurden die Felsen jetzt “nachbemalt “. Und das ziemlich lieblos und mit recht greller Farbe.Ich kann mir kaum vorstellen dass das im Sinne des Künstlers passiert ist. Die marokkanische Lösung eben-da verwittert nix mehr.
Die Runde mit dem Rad über die Sandpisten ist total genial. Katja und ich schwelgen und Emma trällert im Burley ihre Lieder bis sie dann wegpennt.
Wir treffen zwei ältere Franzosen auf dem Rad die sich hier nicht auskennen und sich uns anschließen. Die Zwei machen eine Tagestour und sind schlecht vorbereitet, also helfen wir mit Wasser aus. Bien sûr!
Unterwegs sind wie immer Kinder anzutreffen die uns lautstark anfeuern. Sich über unseren Anhänger freuen, wohl hier nicht so oft (überhaupt schonmal?) gesehen. Teilweise radeln sie auch mit, das geht auch mal zu zweit oder dritt auf dem Rad, ohne Gepäckträger oder ähnliche Hilfsmittel.
Für Radler ist immer was geboten. Uns gefällt der Kontakt zu den Menschen den einem das Radfahren bietet. Nicht nur die Kinder sind ungezwungen und neugierig. Allgemein läuft das Leben auf der Straße ab und es ist ganz einfach Leute kennenzulernen oder einen Schwatz zu halten, schön für uns.

Endlich da.
Ankommen in Tafraoute ist ein ganz besonderes Erlebnis. Schon der Weg in dieses Bergdorf im Anti-Atlas ist eine Einstimmung in die surreale Berg- und Wüstenlandschaft die schon Teil der Sahara ist.
Die einspurige Straße windet sich durch einsame Gegend, ab und zu sieht man ein Dorf abseits der Straße. Oder einen Agadir, eine berberische Speicherburg, in der die Dorfgemeinschaft wie seit Jahrhunderten ihre Besitztümer verwahrt.
Tafraoute liegt in einem Tal auf 1000 Meter und ist umgeben von roten Felsen und Bergen. Die Landschaft ähnelt der roten Felsenlandschaft im Südwesten der USA.
Die Leute hier in Tafraoute sind unaufdringlich freundlich und so steht ein paar schönen Tagen und Touren nichts im Weg.

Nachdem wir ausgiebig das Strandleben genossen haben geht’s jetzt in den Anti-Atlas. Surfbrett, Badetuch und Sandelzeug werden wieder gegen Räder getauscht.
Hoffentlich sind die Temperaturen in den Bergen mittlerweile genauso sommerlich wie hier am Meer. Den deutschen Winter können wir uns grade gar nicht mehr vorstellen. Ist schon toll jeden Tag aufzuwachen und sich über die Sonne freuen zu können.
Den Leuten hier wäre etwas weniger Sonne und mehr Regen auch recht, uns als Radreisende freuen trockene Tage umso mehr.
Die Tagestouren von hier waren schön, allerdings gibt’s an der Küste mehr Verkehr und keinen wirklichen Seitenstreifen. Richtung Inland ist es wunderschön aber auch extrem bergig und sehr anstrengend.
Im Anti-Atlas Gebirge sollte sich der Trubel legen und einsame Strecken vor uns liegen.

Unser Weg führt parallel zur Küste entlang durch traumhaft schöne, sehr hügelige Gegend. Hier stehen viele Arganbäume, wie im südlicheren Anti-Atlasgebirge.
Die Argannuss ist mittlerweile auch bei uns in Europa bekannt für ihr sehr gutes Speiseöl und hochwertige Hautpflegeprodukte. Vor Jahren noch Ziegenfutter,  sichert Argan den Berbern heute ein bescheidenes Einkommen.
Arganbäume wachsen weltweit nur im Anti-Atlas, zudem eben an einem kleinen Küstenstrich nördlich von Agadir und irgendwo in Südamerika in kleinen Beständen.
Zurück aufs Rad. Wegen der vielen kleinen Berge und des typisch marokkanischen Straßenbelags, der läuft sehr mäßig, ist unsere Durchschnittsgeschwindigkeit nicht sehr hoch. Deswegen meldet sich Emma des öfteren lautstark und fordert: “schneller Papa, fahr mal schneller!“
Wenn wir dann begab wirklich schneller unterwegs sind freut sie sich und hat auch schon gesagt: “jetzt geht’s endlich schneller!“
Man tut was man kann!

Ich setze hier in Marokko das E-werk in Verbindung mit einem Smartphone ein. Das nutzen wir als Gps-Gerät, Fahrradtacho, Kamera, Musikplayer, zum E-mails und z.b. diesen Artikel schreiben, fürs Internet usw.

Über das wasser-und staubdichte E-werk lässt sich das Smartphone laden und betreiben. Ab ca. 10-15 km/h Spannung wie aus der Steckdose!
So kann das Display auf voller Helligkeit laufen, GPS, Musik usw nach belieben genutzt werden. Begrenzte Akkulaufzeiten sind völlig egal
Es lassen sich auch alle möglichen anderen Geräte betreiben und laden.
Dabei ist das E-werk das am flexibelsten einsetzbare Ladegerät. Sowohl Volt als auch Ampere lassen sich frei je nach Gerätespezifikation einstellen.
the plug zeichnet sich durch komplette Integration ins Steuerrohr aus. Unauffällig, diebstahlsicher und nur durch den USB-Anschluss an der Vorbaukappe erkennbar.
Wirklich umweltfreundlicher Strom, vom Radler selbst zur Verfügung gestellt. In entlegenen Gegenden ein Traum, auch im Alltag echt genial.

Bei strahlendem Sonnenschein radeln wir erstmal am Stand von Essaouira entlang aus der Stadt. Der erste längere Anstieg lässt nicht lange auf sich warten. So bekomme ich gleich mal aufgezeigt wie sich komplette Packtaschenbeladung und Kinderanhänger mit 2 1/2 jährigem Kind anfühlt.
Immerhin schiebt das Gewicht bergab. Die Route führt vom Meer weg und bleibt den ganzen Tag hügelig und recht anstrengend. Dafür werden wir mit schöner Landschaft und wenig Autoverkehr belohnt. Emma singt die meiste Zeit in ihrem Hänger was für mich auch ne gute Unterhaltung ist.
Leider gibts an unserem Tagesziel keine Übernachtungsmöglichkeit und auch zelten ist schwierig. Aber wir sind ja in Marokko und nach 1h finden wir ein Quartier für die Nacht bei einer netten Familie.
Der restliche Abend wird zusammen verbracht und wir schlafen zufrieden, froh und hundemüde im Haus unserer Gastgeber ein.

Marrakesch haben wir hinter uns gelassen. Unsere Räder im Bus verstaut um die relativ unspektakuläre Strecke nach Essaouira zu überbrücken.
Marrakesch hat uns wie immer gut gefallen. Auch mit Kind. Allerdings sind wir auch froh die große, laute Stadt Richtung Essaouira zu verlassen.

Außerdem ist Marrakesch am Ende unserer Tour nochmal Etappenziel und würdiger Schlusspunkt.
Essaouira ist die wohl relaxteste Stadt in Marokko.
Meer, Musik, entspannteres Tempo als im quirligen Marrakesch.
Der Spirit von Jimi Hendrix, Bob Marley und Jim Morisson hat sich hier dauerhaft gehalten. Die 3 sind nur die berühmtesten Musiker die sich zeitweise hier niederließen.
Auch heute zieht die Stadt noch zahlreiche Musiker und Künstler an. Wir genießen die Atmosphäre und auch Emma gefällt’s super! Sie muss sich nur noch damit abfinden dass die Marokkaner sie am liebsten alle knuddeln würden.

Zeit für große Sprünge! Auch wenn wir schon einige Kilometer in den Beinen haben geht’s hier radmäßig endlich richtig los.

Die nächsten Termine nochmal in Kürze:

Weil wir wegen Tour gerade geschlossen haben bitte auf liegerad-ulm.de über anstehende Termine informieren!

Immer im Wechsel 2-wöchig Ausfahrt/Stammtisch!

Wer per E-Mail über anstehende Termine informiert werden will schreibt bitte eine Mail an info[at]tretbar.net

Im Jahr 1878 kam dem Gründer John Boultbee Brooks nach einer unbequemen Fahrt auf dem Fahrrad die Idee zu einem Sattel. Bis dahin hatte Brooks Lederwaren und Zubehör für Pferde gefertigt. Im Pferdestall des Vaters entstand nachfolgend der erste Brooks-Sattel. Am 28. Oktober 1882 reichte er das erste Patent für einen Brooks Ledersattel ein. Die verschiedenen Modelle zeichnen sich durch ihre Fähigkeit zur Anpassung an die individuelle Körperform und ihre gute Druckverteilung aus.

Die Sättel sind aus Leder hergestellt und gelten deshalb als besonders atmungsaktiv. Leder absorbiert Schweiß und Feuchtigkeit staut sich nicht. Ziel ist ein komfortables Fahrgefühl bei jeder Witterung und Fahrtdauer. Im Gegensatz zu Sattelaufbauten aus Spalt- oder Kunstleder handelt es sich bei Brooks-Sätteln um Kernledersättel. Die Lederdecke ist hierbei über einen Stahlrahmen gespannt und kann so frei schwingen und Erschütterungen auffangen.

Brooks ist einer der letzten verbliebenen Hersteller für Sattel aus Kernleder mit einer nennenswerten Marktpräsenz. Gute Sattel werden von ihren Besitzern oft ein Leben lang gefahren. Daher trifft man auch auf der L’Eroica – dem Oldtimer- Schotterpisten- Radrennen in Italien – überwiegend Fahrräder, die mit einem Brooks-Sattel ausgestattet sind.

Bei der Herstellung eines Sattels bei Brooks England Ltd. läuft laut Herstellerangabe von der Verarbeitung des Leders bis hin zur Konfektionierung an der Werkbank alles in Handarbeit ab. Die Sattelrahmen werden aus Stahl, Kupfer oder Titan in der Fabrik zugeschnitten und gebogen. Für diese Arbeitsgänge werden zum Teil über 80 Jahre alte Spezialmaschinen mit alten Werkzeugsätzen eingesetzt.

So sind alle Sättel in gewisser Weise Unikate und erfreuen manches Kennerherz. Die Sättel mit etwas exklusiven Image werden mittlerweile in über 30 Länder exportiert. Zu den bekanntesten Besitzern gehörten u.a. auch einige Radfahrlegenden wie Girardengo, Bartali, Coppi, Eddy Merckx und Anquetil.

Mit dem “Gekko fx” stellt die Liegeradmanufaktur HP Velotechnik das erste Trike vor, das zum einfachen Transport im Autokofferraum in nur 10 Sekunden kompakt gefaltet werden kann. Dabei ist das Gekko fx Trike mit einem Preis ab 1.990,- Euro das derzeit günstigste, faltbare Liegedreirad am Markt (Herstellerangabe).

Besonderer Clou: Alle Bauteile wie bleiben fest am Rad – anders als bei üblichen Faltliegerädern, bei denen der Sitz oder die Räder zunächst abgenommen und gesondert transportiert werden müssen. Möglich wird dies durch HP Velotechnik’s innovative Falttechnik “Dual-Flat-Fold”, die beim Gekko fx mit nur zwei Schnellspannhebeln auskommt. Nach dem Falten auf ca. 82x52x83 cm Packmaß wird das komfortable Trike platzsparend auf den integrierten, standfesten Kunststoffpuffern hochkant abgestellt.

“Der Dreiradmarkt wächst stark: Viele Fahrradbegeisterte entdecken jetzt die solide Straßenlage und das Kurvenfahrvergnügen auf einem Trike. Mit dem flinken Faltdreirad Gekko fx wendet sich HP Velotechnik nun an Radfahrer, die ein schnelles Tourendreirad im Verbund mit Auto oder Bahn nutzen möchten.” erläutert HP Velotechnik Geschäftsführer Paul Hollants das Konzept des neuen Liegedreirad.

Als Sitz wird ein in den Rahmen integrierter, ergonomischer und gut belüfteter Netzsitz verbaut. Bei einer Sitzhöhe von 33 cm kombiniert die durchdachte Rahmenkonstruktion des Gekko fx eine sichere Straßenlage mit sportlichem Handling, präziser Lenkung und maximaler Beschleunigung. Mit bis zu 130 kg Zuladung (davon 25 kg auf dem Gepäckträger) geht HP Velotechnik auch bei der Falttechnik keine Kompromisse bei der Tourentauglichkeit ein. Auf den Rahmen gibt’s 10 Jahre Garantie.

Die Ausstattung kann aus dem bewährten Baukastensystem individuell zusammengestellt werden. Als Standardfarben werden Magma Red und Deep Blue angeboten. Sonderfarben und Elektromotor optional.

Das Gekko fx wird 2011 bei uns erhältlich und zum Testen bereitstehen.

• Extrem schnelles Falten in 10 Sekunden
• Alle Teile bleiben beim Falten montiert
• Geringer Einstiegspreis (ab 1.990 €)
• Sehr bequemer Sitz
• Individuell Ausstattbar (z.B. 81-Gänge oder Elektromotor)
• wendiges Fahrverhalten
• Geringes Gewicht ab 15,8 kg

Für den Gekko gibt es optional auch einen Elektroantrieb. Dadurch mutiert er zur ultimativen Spaßmaschine und ist auch für Pendler hoch interessant. 

Obwohl die Vorzüge auf der Hand liegen, wird das Fahrrad im Alltag viel zu selten genutzt. Wie in den meisten Industrieländern hat sich hier ein oberflächliches Komfortdenken eingeschlichen, das selten in Frage gestellt wird.

Entspanntes Radeln am Stau vorbei
Das Fahrrad ist in der Stadt den anderen Verkehrsmitteln deutlich überlegen. Schneller ist man sowieso, und auch die Parkplatzsuche entfällt. An Staus und hektischem Verkehr lässt es sich auf dem Radweg wunderbar entspannt vorbeiradeln. Und die Fitness und Gesundheit profitieren sehr von täglich ein paar oder auch mehr Minuten auf dem Rad.
Dass man sich dabei nicht in eine Blechkiste setzen muss ist ein weiterer toller Punkt. Auf einmal sieht, riecht, fühlt und hört man was von der Umgebung, den Menschen, den Jahreszeiten. Wieder Wege unter freiem Himmel zurücklegen zu können, wird oft als großer Luxus angesehen. Da man nicht so sehr in die Hektik des Straßenverkehrs eingebunden ist, gehen beim Radfahren auch die Gedanken spazieren.
Ein konkretes Beispiel: Fahren Sie mal um 17.30 Uhr mit dem Auto durch die Blaubeurer Straße in die Innenstadt – Sie könnten auch durch den Blaupark radeln und auf dem  Radweg am Theater vorbei in die Innenstadt.
Dann resümieren Sie das Erlebte …

Großer Einsatzbereich
Der Fahrrad-Einsatzbereich lässt sich immens vergrößern:
• Fahrradanhänger verschiedenster Art transportieren Kinder, Einkäufe, Baumaterialien usw.
• Elektroantriebe sorgen bei längeren oder bergigen Strecken zur Arbeit oder auf dem Ausflug für Extrarückenwind! Gibt’s auch zum Nachrüsten in bestehende Räder.
• Moderne Gepäckträger tragen große Lasten ohne zu murren.
• Unplattbare Reifen erleichtern den Radalltag.
• Die Fahrradmitnahme im ÖPNV ist zugegebenermaßen noch lange nicht perfekt, oft aber möglich. Wer öfter den ÖPNV nutzen möchte: es gibt tolle Falträder.
• Auch bei Anschaffung, Betrieb und Wartung sind die Kosten für ein Fahrrad gering.
Umweltfreundlich und nachhaltig

Ein wichtiger Aspekt ist die Umweltfreundlichkeit und Nachhaltigkeit. Mit Null-Emissionen steht man als Radfahrer ganz gut da! Zudem ist Materialaufwand und Ressourcen-verbrauch bei der Herstellung minimal. Meiner Meinung nach wird dem von der Politik trotz der aktuellen Klimaentwicklungen und -debatte immer noch viel zu wenig Rechnung getragen. Die derzeitigen Prioritäten lassen sich an der Abwrackprämie des vergangenen Jahres sehen: kurzfristig gedacht und populistisch gehandelt.

Das Fahrrad ist immer noch im Hintertreffen. Die relativ neue Ausschilderung und die schleppende Erweiterung des Radverkehrsnetzes sind nett, aber nur Tropfen auf den heißen Stein. Es fehlt an überdachten Abstellmöglichkeiten, einer sinnvollen Verbindung des ÖPNV mit dem Fahrrad, durchdachten Radstreckenführungen und deren Realisierung – und vor allem an einem Umdenken der Bürger.

Lassen Sie uns das ändern. Treten Sie in die Pedale, sichern Sie sich ein großes Stück Lebensqualität und genießen Sie die schöne Welt des Radfahrens!

Sebastian Wurster (Tretbar-Fahrradladen in Pfuhl)

Selbst die Hersteller von Dreirädern grenzten sich darauf ein, Fahrzeuge für Menschen mit körperlichen Einschränkungen zu bauen. Sie brachten keinen Mut und keine Kreativität zu Neuentwicklungen auf.

Dreiräder (oder Trikes) von heute sind anders. Zwar kann auch ein modernes Trike optimal auf Menschen mit besonderen Anforderungen abgestimmt werden, aber mittlerweile sind sie für alle Radfahrer interessant.

Gute Trikes sind leicht und schnell. Bei bester Straßenlage überzeugen sie auch durch Komfort, der bei „normalen“ Rädern unerreicht, ja sogar unbekannt ist. Hier ist die enge Verwandtschaft mit Liegerädern spürbar, die ganz ähnliche Sitzpositionen bieten.

Dank der sehr guten  Bodenhaftung fährt das Trike sicher auf der Straße und im Gelände. In Verbindung mit der bequemen Sitzposition und der unverkrampften Rundumsicht ist das Fahrspaß pur. Da ist es kein Wunder, dass sich diese Radsparte gerade sehr stark vergrößert.

Jegliche Gleichgewichtsfragen sind gelöst. Sie können selbst bergauf kurz anhalten und müssen dabei nicht vom Rad absteigen. Den gleichen Vorteil haben Sie an Ampeln.

Ansonsten freuen Sie sich einfach, dass sie ihren eigenen Sitz(Liege-)platz schon dabei haben. Gepäck oder schwere Einkäufe lassen sich bequem und sicher auf dem Gepäckträger transportieren. Ein Umfallen des Rades oder unstabile Seitenständer sind bei Trikes unbekannte Probleme.

Pfiffige Detaillösungen erweitern den Anwendungsbereich. So gibt es Modelle, die mit ein paar Handgriffen zusammenfaltbar sind. Oder vollgefederte Versionen für noch mehr Offroadspaß.

Eine Lichtanlage mit Nabendynamo ist genauso selbstverständlich wie bei Normalrädern, abnehmbare Wind- und Regenverdecke sind gerade für Alltagsradler interessant.

Sportliche Fahrer fühlen sich von tiefen, sehr schnellen Modellen, die auch einem Rennrad Konkurrenz machen können, besonders angesprochen. Mit diesen Rädern freut man sich immer auf die nächste Kurve.

Optimal erfahren Sie ein modernes Dreirad auf einer langen Tour. Dabei kommt das Mehr an Komfort voll zum Tragen. Vor allem die Entlastung für Ihre Hände ist immens, und ein verspannter Nacken wird Ihnen fremd werden.

Wer Lust bekommen hat, das Fahrrad einmal ganz neu zu erleben, sollte auf einem Trike Platz nehmen – und schon beginnt der Genuss!

Sebastian Wurster ( Tretbar-Fahrradladen in Pfuhl)